- 2015/2/9 14:36:22
- 类型:原创
- 来源:电脑报
- 报纸编辑:电脑报
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智能汽车的概念已经被炒得风生水起,但是由于成本的原因,要谈普及还为时尚早。所以,有人将目光瞄准了智能自行车。这不,前阵子刚刚结束的CES大展上,Inu和Gogoro这两款智能自行车就受到了广泛关注。在国内,小米、乐视,还有传统自行车品牌捷安特也早就悄悄地开始研发智能自行车,而百度却十分高调地宣布了旗下首款智能自行车:DuBike,并且有望在今年第一季度率先推出。到底智能自行车有何过人之处?大家都在玩智能概念的时候,自行车能玩出什么花样呢?我们一起来看看吧。
绿色环保零排放,人力发电更节能
从能源供应上来说,DuBike并不属于传统电动自行车的范畴,因为它不需要刻意去充电,自然也就没有配备超大容量的电池,这样一来就能很好的控制车身重量,减少阻力。至于供电,车上配备的发电花鼓可以将骑行的动能转化为电能,除了能满足车上的电子设备使用外,还能为智能手机等设备充电。正因为这样,DuBike除了零排放外,还实现了节能——你连电都不用充了,电费也省下了。
 
运动与健康,这些功能当然不能少
作为一款智能自行车,DuBike最牛的地方其实就在于对于骑行者自身以及骑行的数据采集与分析。
让人惊奇的是,DuBike的车把手、脚踏、坐垫、轮毂等地方都非常隐蔽地安装了若干个传感器,可以采集到心率、骑行里程、座压、踏压、踏频、速度、卡路里消耗等数据,通过蓝牙连接手机,然后再通过APP上传到服务器,经由百度的服务器分析后,实现对运动强度的科学管理,利用语音交互和车身上的交互界面给用户提出指导,并建立云端的大数据健康档案。别小看这些数据,算法比智能手环要复杂得多。
所以,在使用智能自行车后,要实现合理的踏频更简单了,这也将不再是专业车手、运动员的专利,只要按照智能自行车的提示进行练习,就会发现控制好肌肉的疲劳度,避免出现抽筋、膝盖疼痛等状况是一件很简单的事,这方面智能自行车甚至比专业教练还专业——专业教练反而不能对你的身体状况了解得如此透彻。
导航与防盗:简单直接最安全
自行车要怎么导航?有些骑行者会习惯性地把手机卡在自行车的龙头上,偶尔要低头看地图指示(但手机地图字太小,骑行车的目光可能会长时间停留),殊不知这是一种极不安全的做法。
DuBike则在这方面做了充足的考虑。百度利用自身在地图资源上的优势,能够根据骑行者的地理位置、道路路况及环境质量、骑行习惯等因素综合分析,规划最合理的路线——避开坑洼、拥堵、危险的路段。DuBike上并没有配备高大上的液晶屏,取而代之是简单的导航灯,向左、向右、直走一目了然,根本不用费力地去看阳光下亮度不足的液晶屏上细小的文字。
如何防止自行车被盗,是所有自行车拥有者的一个共同话题,笔者的自行车防盗有三法:第一是把自行车放家里;第二是骑出去的时候,要么花钱存车,要么保证车一直在视线之内;第三是经常锻炼身体,保证自己的冲刺速度,比偷车贼快——不要笑,这其中的苦衷相信自行车主们都是能理解的。
那么高大上的智能自行车,有什么防盗措施呢?DuBike随车自带的GPS可以帮助车主实时跟踪自行车所在位置,而智能车锁、智能轮胎锁定等更先进的功能未来也会加入,这可比多加几把锁管用多了,任你偷车贼骑到哪里,我手机上点一点你就别想再动了。
此外,通过APP及云端数据,DuBike还会建立以骑车活动为主题的社交网络,大家可以在里面进行骑行路线和经验的分享,这不仅仅是一种晒,更是交流,让智能骑行成为一个有活力的生态圈。
智能自行车的研发难度在哪?
如何提升传感器稳定性,降低维修成本,是厂商必须解决的问题
更多智能设备会被引入到智能骑行系统中
智能自行车可不比手环,不是随便套一个现成方案再改改外观就可以的。稍微懂行一点的人都应该知道,智能自行车是由四部分组成,分别为车架、传动系统、智能化的硬件设备和零部件。
一个新车架从设计、开模到稳定量产,至少需要250天,没经验的创业公司则要400天。自行车的组装和手机类似,车身零部件需要整个供应链支持,大到轮盘、链条,小到胶皮、弹簧,这些都是供应链提供交给工厂进行组装的。
互联网公司的优势在于对产品的把控能力强,更新换代快,但涉足自行车行业,不懂上下游、不懂行业规则,靠借鸡下蛋、复制成功,几乎是不可能完成的任务,所以强强合作也许是个不错的主意。
在技术端,智能自行车也有很多问题需要解决。
首先是传输协议的统一,一直以来,ANT+是运动设备中进行低功耗数据传输的领导标准,可以允许多个设备读取数据,具有极低功耗和抗干扰能力。为什么不使用最常见的蓝牙?那是因为蓝牙规范则不能实现多设备同时通信,这是个致命伤。有数据指出,超过30%的用户希望数据能够转输到多个设备上,而且也希望在语音提示的同时,也能通过投影显示各种数据。
其次是传感器数据采集的稳定性和准确性。自行车不比汽车,无遮无挡,而且道路颠簸、环境恶劣,这对于安装在车上的传感器稳定性要求更苛刻。另一方面,传感器保养是否简单、更换是否容易、成本是否可控,这都是问题。而且,比起手环,自行车的设计更加复杂多变,同一套传感器,在不同车架、不同传动系统下,采集到的数据也会有很大的差异,套用相同方案显然行不通,如何做校调,也是个技术活。
第三是很多前卫的功能还尚待开发。例如给智能自行车加装盲点检测传感器,当它感觉到后面的车距离越来越近时,会发出震动警告,提醒骑行者靠边。针对初学者,还可以设计入门模式,在检测到上坡骑行时可以自动变速,而针对减肥者,借助大数据分析,逐步加大运动量,以提升运动强度。
写在最后:从门槛最低的自行车开始玩智能代步吧
说得远一点,科技和设计的未来发展方向其实就是构建一个以互联网为大脑,以传感器等设备为四肢的智能地球。说得近一点,智能自行车DuBike就是百度开放大数据引擎思路的一个产物,想法的确有些超前。之所以很多互联网厂商都想涉足智能自行车,其实还真不是为了立马赚到钱,主要是因为它相对于汽车的入门门槛要低,可以跟手机等设备快速地形成智能生态圈,可以为未来进入智能代步行业打下基础。而对于普通用户来说,买不起特斯拉,买个DuBike体验一下智能代步还是可行的。
 
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