上车后请放下手机

    上车，拿出手机设置导航，出发！这是目前最常见的驾车习惯。大多数汽车明明拥有车载导航，为什么我们开车还是离不开手机？因为大多数车载系统还停留在“功能机”时代，硬件配置差、触控反应慢、导航数据滞后，也就基本让车载系统成了摆设。作为互联网汽车，荣威RX5最大的特点就是让你上车之后不再需要手机，无论导航还是娱乐，它都可以独立使用。由于内置SIM卡，RX5可以实时联网使用各类APP。导航方面RX5内置定制版的高德导航，支持终身免费联网升级，跟手机APP更新一样简单。

    定制版导航在行车过程中会根据车速自动缩放，车速降低时导航会精确显示每一条车道路况以及周边商铺信息。娱乐方面，RX5内置了蜻蜓FM和虾米音乐，满足驾驶途中听电台和音乐的需求。值得一提的是，荣威RX5除了行车记录仪之外还可以选配4个运动相机以及无人机。车内拥有4个机位可以实时拍摄，360°记录车内影像，选配无人机则可以在行车过程中通过无人机查看外部影像。通过途记APP，可以将这些影像分享至社交网络账号。

    荣威RX5所搭载的Yun OS for car操作系统最大的优势并非来自车内应用，而是基于阿里Yun OS的一系列配套服务，例如点餐、买咖啡、自动停车计费功能，实现全自动互联网服务和消费。由于刚刚推出不久，上述功能目前只能在国内少数城市实现，但随着用户保有量的提升和阿里更有力的推广，相信不久就能在国内铺开。

RX5的大屏中控完全可以独立提供导航、娱乐功能，驾车过程完全无需配合手机使用

不上网，它依然是一款合格的汽车

    谈过荣威RX5的互联网属性，作为一款SUV我们必须要回归车的本身，看看它到底怎么样。这次我们试驾的车型为荣威RX5 20T自动互联网智享版。它搭载上汽“蓝芯”，1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，配合7速双离合变速器，最大功率169马力，最大扭矩250牛米。

        从伊春到哈尔滨的驾驶过程中1.5T的发动机提速很快，转速持续性地保持在2000转以上，动力表现很好。官方说法是它基本已达到合资品牌2.0L的动力水准，这也是20T命名的由来。静音方面，荣威RX5的表现也很突出，全程我们几乎保持在100km/h左右的速度，车内交谈依旧轻松，车外的风噪以及底部的胎噪几乎不会造成影响。官方称荣威RX5车身前围采用特殊的吸音、隔音板材，这在很大程度上隔绝发动机点火产生的噪音，并且整车经过上汽NVH试验室测试，将胎噪控制到了最小。在实际体验中，RX5的隔音表现在同级车型里可以算比较突出。

驰骋在G222公路上，RX5的加速非常畅快

     本次试驾过程在日月峡服务区—康金服务区路段设置了节油大赛，车队在加满油并贴上车标后出发，抵达终点通过加油跳枪完成油耗计算。荣威RX5 20T自动互联网智享版官方油耗为6.8L/100km。为了赢得节油大赛，我们在实测过程中关闭空调，全程将时速控制在100km/h，最终以平均油耗5.91L/100km获得第5名。令人意外的是，第一名得主车上坐了3位大胖，并且全程开启空调，油耗仅为5.15L/100km。

图解：RX5车内座椅柔软，车内空间大，可减轻长途乘车疲惫感

总结：互联网思维的典型产物

    作为首款量产的互联网SUV，荣威RX5互联网版14.88万元起的售价绝不是同级SUV中最具价格优势的，但它一定是最具科技感的那款。显然荣威RX5是互联网思维尝试改变传统行业的产物，目标人群的定位也非常清晰——预算不高，但已经把互联网智能设备当做生活必须品的年轻人。对用户而言，互联网企业与汽车品牌的合作可以让汽车本身的科技体验和一系列汽车服务模式快速提升和普及；对于上汽，此举能迅速提升产品独特性和竞争力；对于阿里，则在汽车这个新的互联网入口抢占了先机，一个庞大的汽车+互联网服务市场正在形成。