人工智能与汽车产业的结合，重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术，一举一动都会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中，有一幕画面就是100%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

智能汽车的终极目标是利用各种技术实现使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现这一目标，占据更多的市场份额，国内外科技巨头纷纷入局，初创企业也多如牛毛。

我们能够从中预见汽车行业发展的确定性趋势，但是对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展，大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同，不论是技术深耕还是与供应商、车企合作，都各有打法。

不过，大热的技术背后，也同样蕴藏着许多问题。所以不论是科技巨头还是初创企业都在稳扎稳打地过度，不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑，记者采访到了智加科技，将这些谜团一一打开。

在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案

自动驾驶还普遍处于技术耕耘早期，判断公司实力的一个重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立，创始人刘万千和郑皓都是连续成功创业者。如果要说他们俩与自动驾驶的缘分，那就不得不提到斯坦福大学。两人在在斯坦福读博期间同窗，彼此欣赏，为未来并肩创业打下了坚实的基础。

两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业，因此他们很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中，两人都对人工智能产生了强烈兴趣，这对后来创立智加科技起到了重要作用。

与部分人工智能创业公司不同，智加科技的两位创始人不是缺乏经验的初次创业者，也不是科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物，他是第一批将大数据计算与深度学习应用到邮件、广告和搜索领域的人。基于这些经验和自身兴趣，刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初中创立了智加科技。

究其原因，因为物流在中国经济领域的位置实在太重要了。根据数据统计，目前整体物流成本占中国GDP15%，公路运输更是整个物流成本的很大部分。在这一领域切入，技术落地路径更明晰，降本增效，提升安全，是更好的结果。

值得一提的是，智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”这一场景。但刘万千坦言并没有市场压力，“这个领域非常非常的大，目前这个阶段，智加科技的目标就是专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP的15%，在这样一个万亿市场中，智慧物流前景广阔，全行业的伙伴们都在做各自特色的技术方案探索，我们也希望能够为整个行业提供有价值的技术落地方案。”

但自动驾驶技术难在哪里呢？我们不妨先对自动驾驶领域涉及技术做一个“解剖”。整体而言，涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。

目前有供应商或车企可以提供第五步，即车辆控制的解决方案，但前四步感知、定位、规划、控制基本没法依赖供应商，只能靠自主研发。做这四块当中某些版块的公司，就叫做自动驾驶公司。

而智加科技便是前四步都做，“在每一块上面，我们和其他公司都有不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知，智加科技现在是多方案同步研发，既有传感器融合方案，摄像头、雷达、激光雷达三个都用，也有纯视觉方案，还有纯激光雷达方案。

自动驾驶是一个技术门槛较高的行业，选择不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域，也尚且没有一家企业可以说自己的方案是完美的。所以智加也与其他的自动驾驶初创公司一样在前进的道路上边走边摸索。

智加科技与苏宁合作实现L4级别“仓对仓”无人路测

“我们的出现不是为了颠覆，而是为了赋能”

——对话智加科技CEO刘万千

智加科技CEO刘万千

在西二旗的科技文化产业园中，记者见到了智加科技CEO刘万千。在他一场会议与一场会议间的间隙，完成了这次对话。关于智加科技成立短短两年便与多家一线车企达成合作，刘万千谈到了技术和方向。关于自动驾驶汽车行业的发展，刘万千则进一步展示了完整的产业现状和未来趋势。

身处第一梯队 但仍需突破

电脑报：就全国范围来说，目前智加的自动驾驶技术处在怎样的水平？

刘万千：我们很尊重行业内的所有同行，整体来说大家也都是处在一个水平线上的。我们可以很自信地说我们是在第一梯队的，具体体现在落地的过程中，一些硬指标是其他公司没有的。首先，研究自动驾驶技术，大型卡车的难度是高于小汽车的。

其次，所有做自动驾驶技术的企业展示的视频中，只有我们是一直把镜头放到仪表盘上的，速度和难度的真实性都是很明显的。最后，在实际的演示过程中，我们是较早做到在条件允许的情况下，驾驶座不坐人的。

电脑报：那如果与国外自动驾驶企业相比呢？

刘万千：从技术方案、落地场景来说，我们可以说是不分伯仲的。但美国政策更加开放，所以他们的车队积累了更多的测试里程，这也是我们需要继续追赶的部分。

电脑报：你认为目前最大的挑战是什么？

刘万千：其实从整个人工智能领域来看，人才的争夺都是最大的挑战。与此同时，对于国内的自动驾驶企业，如何获得更多的测试场地和应用场景也是至关重要的。

高精地图测绘资质将成稀缺资源

电脑报：北京、硅谷、苏州三处办公室分别的职能是什么呢？

刘万千：首先，北京和硅谷都是人工智能的人才中心。我们的落地场景在北京，所以在北京设置了业务中心。需要我们去完成场景化的落地，并且为客户提供一整套的服务。而硅谷可以聚集行业最前沿的人才和信息，加速技术研发工作。苏州是与政府合作达成业务落地，开展测试，以及汽车产业的聚集地，这对于我们来说十分重要。总的来说，三处办公室主要是根据人才布局来决定的。对智加来说都十分重要，分工不同，但相辅相成吧。

电脑报：您认为自动驾驶汽车想要实现落地应用，还有哪些需要亟待解决的问题？

刘万千：实际的测试中有许多细节问题需要突破。例如定位，港口和桥吊有一些遮挡处，会影响定位的精准度，从而影响了自动驾驶汽车的运行。

还有非常重要的一点是地图，我们国家对测绘管控严格。所以自动驾驶企业需要与拥有这些资质的企业达成合作关系，中国一共有十几家这类公司，其中有一部分已经被BAT收购了。从长久的发展来看，拥有高精地图测绘资质的公司很有可能成为自动驾驶企业的稀缺资源，所以尽快找到合作对象也是比较急切的需求。

电脑报：作为炙手可热的人工智能企业，智加科技接下来得规划是怎样的？

刘万千：我们现在的合作伙伴有两类：车厂和应用场景端。汽车是个百年的企业，我们要做的是为车厂赋能。而想要更好的赋能和实现量产，非常需要得到车厂的认可。随后，我们会把更多的精力放到在有限的车型中，满足所有的应用。

同时，接下来的一两年中，我们会继续加强与企业的合作。更多的进行仓对仓的实地运输，覆盖华东、华北、华南地区。

五年后可以期待上路和量产

电脑报：对于自动驾驶领域目前所暴露出来的问题（如安全问题、数据隐私、黑客隐患），您是如何看待的？

刘万千：这是一个矛和盾的问题。在目前的大环境下，自动驾驶的确是存在这些安全问题。就像当初互联网的出现，也带来了同样的困扰。但对于这部分问题，我们在确保基本功能不会干扰的情况下，会采用拒绝远程操控的方式来隔绝。

而另一类，数据安全的保护是值得我们所有行业人士重视的。这可以被定义为是一个伦理问题，我们更倾向于给用户选择权，因为我们需要一定体量的数据，而不需要所有的数据。

电脑报：你认为我们离自动驾驶真正量产和上路已经非常近了吗？

刘万千：我的看法比较保守，因为这个问题都要归结于国家的相关法律法规的制定。就目前来说，尤其是我们所研发的L4级别自动驾驶车辆还没有相关规定的牌照许可制度。

而小轿车虽然理论上出恶性事故的风险会小一些，但场景主要是城市道路，情况比较复杂。总体来说，我认为5年后我们是可以期待的。

智加科技目前的车辆配置