没钱提现，现已妻离子散

“如果早知道是这样的结果，在去年九月份之前就不做了。”年过60的况师傅在谈到易到打车时叹息道“易到一而再，再而三的拖延甚至欺骗，现在连司机端APP都打不开，在他彻底停摆前，还是想拿回自己的3万元辛苦钱。”

况师傅因为老来得子，在工厂退休后，才开始跑网约车补贴家用。“刚开始是一周提一次钱，后面韬蕴资本接手后[H1] ，开始一个月提一次，到后面开始频繁出现提不出钱的现象。”况师傅吐槽，那时候一问客服就说是系统出现故障，在况师傅看来易到车主的收入全部聚集起来是一笔很大的数目，存银行一个月也够司机提现了。

“最近一次提现时间是2019年5月15日，当时易到给司机承诺是余额的百分之十。”

况师傅解释，但依然有许多司机没能提到百分之十，因为易到要求司机必须要有足够的活跃度才能优先提现，而大量的司机早已不在易到平台跑单了。

况师傅是从2016年才开始在易到上跑单的，他坦言，易到此前能提现时是可以赚钱的，特别是推出0佣金策略后，这个策略吸引了大量司机入驻，但大家都没想到这个诱惑却让他们如今深陷泥潭。

“现在是全国的易到司机都不能提现，我有12万还在易到平台。”王师傅作为易到平台“0佣金”车主，从2015年就开始在易到平台上跑单，“这笔钱可以说是我的救命钱，如今女儿的学费都是靠借亲戚的钱才交的。”

“都是为了生存才出来跑网约车，为了跑单自己还贷款买了一辆B级轿车。”王师傅算了一笔账，从去年九月开始完全不能提现以来，接近整整7个月时间里，每个月的房贷、车贷也未能按时缴纳，自己的丈夫一个月也就五千元的收入，基本上一家三口的开销只能靠着这仅有的5千元。

此前易到称从大股东韬蕴资本处获得数千万资金用于解决司机提现问题，并开启了新一轮提现，告知车主提现将在十个工作日内分批解决。“当时再一次重燃了对易到平台的信心，既然公司都已经拿到钱了，那就应该不会有问题了。”王师傅表示，当时在易到司机群里，大家纷纷表示，这次提到钱后，就彻底卸载易到APP。

“没想到发生黑客攻击事件，一些没有来得及截图的司机，连自己还剩多少余额都没有证据了。”王师傅庆幸自己提前做好截图，但目前除了APP打不开之外，连易到客服电话也打不进。

“在易到司机群里，甚至还有人因为不能提现而妻离子散了。”王师傅表示，自己因为没能提现导致信用卡常常逾期，甚至差点上上了失信人员名单。

除了提现问题，易到用车还被曝强制清零用户余额。有网友爆料，在5月22日查看自己的易到用车账号余额，发现在21日的21点过后被强制过期清零了。还有网友指出易到还默默修改了默认的支付方式，从余额支付改成了微信支付。易到用车要求用户充值有效期是一年，逾时不候，过期清零。

针对客户端余额被清零的事件，易到在《易到乘客端账户系统故障说明》作出回应称，是由于技术工作发生了故障与失误，导致部分用户的账户余额受到影响，并表示会及时修复，但在黑客事件发生前，部分乘客的客户端依旧没能恢复。

陷入求告无门的困境

黑客攻击事件发生之后，锌刻度记者试图联系易到打车官方客服电话，但提示音显示已是空号。随即，记者尝试联系易到工作人员，截止发稿前，并未收到任何回应。

记者打开易到APP时，发现消费者无法登陆其个人账户。由于易到打车属于先充值后叫车的模式，消费者的充值余额目前处于无法查看的状态，更不能进行叫车服务。

“目前的状态就是投诉无门。”王师傅称，易到司机群里的部分司机曾自发组织去找人力资源和社会保障局劳动争议仲裁委员会申请仲裁，以及到相关部门进行投诉，但均没有得到满意的答复，有的甚至称由于在重庆没有办事处，无法进行投诉。

记者通过12315进行反映投诉，却被告知网约车平台并不归其管理，若要投诉则需到另外部门进行投诉。

针对司机该如何维权，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为，可以向易到工商注册地的交通管理部门及市场监督管理局去举报投诉。然而一旦易到倒闭，进入破产清算程序，只能在支付员工工资、缴纳税款后对于剩余的破产财产，按照债权人各自持有债权的比例进行清偿，如果没有破产财产了，那对司机的提现就很难了。

相关人士指出，目前易到打车极低的打车率，加上接单司机一路对提现困难的抱怨和担心，让用户认为这个APP随时都可能会消失，充值的金额会化为乌有。实际上，无论是乘车体验还是服务质量，只要在足够的成本投入下，提升都不是问题，然而一旦资金链断裂，任何企业就没资格再谈品质，更守不住虚无缥缈的客户忠诚度。

易到陷入无解的死循环

如今网约车市场在几轮资本洗礼后，斗争似乎却从未停过。尽管仍处亏损状态，但滴滴打车依旧占据市场主要份额。此外，出行“黑马”哈啰出行在今年1月发布了顺风车业务，上汽集团、一汽集团、吉利集团等传统车企也纷纷宣布进军网约车市场。可以预见的是，未来的网约车市场竞争将会愈演愈烈，易到的日子或许会一天比一天难过。

通过极光大数据资料显示，去年网约车MAU（月活跃用户数量）中，滴滴出行以6600万的MAU位居行业第一；首汽约车MAU逐月攀升，12月MAU达430万，位居第二；曹操专车以403万的MAU位居第三，而易到打车MAU位于最后，仅为77万，并且呈现下降趋势。

早在今年年初，温晓东接管易到一年之后，韬蕴资本就曾发布公告表示，在整体融资环境不景气的情况下，韬蕴资本对易到难以再做出持续性的投入，目前韬蕴资本的资本能力无法支撑易到网约车的布局，愿意以当年从乐视接盘一半的成本价格出让易到股份。

并且今年三月，有媒体曝料易到开始裁员三四百人，裁员比例高达百分之八十，而唯一幸存下来的只有负责产品运营和研发的上百人团队。但在黑客事件后，易到又开始裁减人员，本次裁员涉及人员40多人，客服部门被裁比例达三分之二，并称本次被裁的40多位员工被拖欠薪资总额约为50万元。

“易到的出路无非就是卖身或者融资。这一点对于现在的易到来说不容易，但是还是有希望的。”相关分析人士向记者透露，“出行行业随着大规模补贴的退出，市场机会是有的。不排除一些大型企业，希望通过收购易到快速进入。”

值得一提的是，近日，温晓东坚称易到平台价值150亿元，并解释了年初愿意一半价格“卖身”的意思是50亿元。然而摆在温小东面前的是一个留不住用户，司机大量流失的易到，在没有最基本的两大支柱后，易到作为网约车平台只能逐渐丢失市场份额，加速贬值。

在员工，司机，用户都大量流失后，易到平台似乎只剩下一具空壳。然而现实是，这样持续下去将会面临此前运转的各个城市也将面临丢失牌照，这样下来，也就更难进行融资，没有充足的资金注入，易到这盘棋就很难再盘活，易到似乎进入了一个无解的死循环。可以预见的是，对于如今的易到来说只有一个单选题，要么融资，要么就只能出局。