@杨柳 

      5月10日，特斯拉正式成立特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽车香港有限公司外资独资，那么这是否说明距离特斯拉在华建厂不远了呢？

漩涡中成立中国特斯拉

      目前在国家企业信用信息公示系统中可以看到，公司是台港澳法人独资，注册资本为1亿元，由特斯拉汽车香港有限公司独家持股。

      特斯拉在这个时候成立中国公司，不得不让人联想到近半年来特斯拉的种种走下坡路传闻，以及大跌的股价。三个个原因导致的这一切。

      首先，特斯拉的资金链出现了问题。特斯拉太烧钱了，一直以来特斯拉都处于亏损状态，今年一季度也不例外，净亏损为7.85亿美元，比去年同期的3.72亿美元扩大一倍。在2018年第一季财报发布前，彭博社称特斯拉每分钟就要花费约6500美元，美国知名对冲基金经理约翰·汤普森也在前几个月提到，特斯拉现金储备只能支撑5个月了。

      不过特斯拉CEO马斯克在第一季财报发布前，还一直对外宣称不缺钱，今年5月初的特斯拉财报电话会上，CEO马斯克又重申了未来无须进一步融资这一点。不过4天后就被自家报告打脸了，在特斯拉提交的10-Q报告中，有提到再次融资可能无法避免。

 马斯克

      第二，量产也成了特斯拉的一大问题。截至一季度末，尚未交付的Model 3订单总量超过45万辆。Model 3在今年4月的周产量达到2270辆，连续第三周超过2000辆，但仍未达到马斯克此前提出的周产2500辆。对此，马斯克承认是自己过分信任自动化技术，结果技术又不成熟导致的量产成问题。

      不过特斯拉的财报中提到，Model 3在未来2个月的周产能将达到约5000辆，至于翻倍的产量能不能实现，只有等下一季的财报。

      高速行驶状态下的车辆遇到较大障碍是会有发生严重交通事故的危险，高速发展的特斯拉也是一样，在快要没钱烧的同时，量产也成了问题，外界纷纷传言其要破产，在这样的重压下，马斯克在财报电话会议上不断打断分析师的提问，并频频表示他们提出的问题很“枯燥”，不愿进行回答，而这些问题大都是关于特斯拉的财务状况。

      后来马斯克在推特上解释了自己当时的行为：这些‘枯燥’的问题并不是投资者提出来的，而是由两位卖方分析师提出的，他们想为自己看空特斯拉的论点找理由，他们实际上是投资者的“对立面”，投行HyperChange代表真正的投资者，所以我回答了他们的提问。

      不过，大部分投资者、分析师还是不认同马斯克的做法，来自Consumer Edge的分析师杰米·阿尔贝蒂尼说：“我认为这是不尊重投资者的表示，非常不可取。我在我的职业生涯中从未见过哪家公司的首席执行官这样做。”此前，他十分看好特斯拉。

      大批高管离职。最近有知情人士透露，特斯拉现场性能工程总监Matthew Schwall离职去了谷歌无人车公司Waymo，研究无人车的安全问题。去年和今年公开承认离职的高管超过10人

      漩涡中的特斯拉，有必要做出一些改变。而在中国成立公司，有助于将其产品卖到中国，缓解目前的财务危机。

特斯拉的中国工厂生产什么？

      特斯拉（上海）有限公司经营范围：电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。

      一听到特斯拉在中国成立公司的消息，大部分人想到的可能都是：特斯拉要在中国建厂了？

      特斯拉本就是造车公司，想到建厂也无可厚非。本土生产的特斯拉汽车价格肯定会比进口的要低上许多，国内不少投资者、科技爱好者、汽车用户都一直在密切关注特斯拉，一直希望其能在中国建厂销售，所以一听到特斯拉成立公司，也很容易联想到他们所希望的建厂。

      不过，特斯拉注册的这家上海公司的经营范围中，并没有提到制造方面的字眼，而是与研发和销售相关。其中重点提到了新能源方面的配件，中国目前正在推广新能源汽车，这正好是特斯拉的强项，其新能源汽车配件的市场很大。其中还提到进出口业务，也方便进口特斯拉汽车。

      什么时候才能买到在中国本土生产的特斯拉汽车呢？

      此前，政府对于外资在中国建厂有诸多限制，外商投资建厂需要同中国企业合作运营，外资持股比例必须低于50%。此前特斯拉也有在华建厂的打算，但一直因为这些条件一直无法与中方达成一致。

      今年4月的博鳌亚洲论坛上，我国正式宣布将尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。这为特斯拉入华建厂提供更好的条件，

      不久，国家发改委出台具体政策，宣布汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。这就解决了特斯拉的持股比例问题。

      马斯克在最近的财报电话会议上提到，今年第三季度会公布中国工厂的选址地点。鉴于马斯克的承诺长期跳票，在中国建厂的时间或许会晚于他所提到的时间。

      建厂后，中国消费者就能够购买到本土生产的特斯拉产品，只是这个工厂到底是生产新能源电池还是整车，目前还并不明朗，从特斯拉上海公司的经营范围看，这个工厂似乎生产电池的可能性大于生产整车。

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苹果收购特斯拉？十传百的谣言

      北京时间5月14日上午，有中国媒体翻译美国财经媒体TheStreet的文章，称苹果近几年两次对特斯拉进行尽职调查，所以TheStreet预测，苹果会收购特斯拉。

      但再去看TheStreet的原文，并没有给出收购的判断，原文出发点其实是从调侃的角度，设想了一下这起收购事件的可能性，只是TheStreet媒体的专栏作者的一个猜想。

      TheStreet网站的原文中提到：“因为特斯拉现在撑不住了，特斯拉已经连续4年营业巨额亏损，总负债高达125.7亿，是目前美股最大沽空股票之一。目前特斯拉总现金26.7亿，仅够支持6个月运营。”TheStreet原文分析，特斯拉目前的市值约为513亿美元，但苹果拥有大约2851亿美元的大量现金。如果需要的话，至少从财务角度来看，这可能会让这种情况发生。

      作者还引用了前苹果首席执行官约翰·斯卡利在接受TheStreet采访时所说的话：“如果他们愿意，他们当然可以‘购买特斯拉’，他们当然有财务能力这样做。如果他们选择‘购买大公司’，我会我们确信他们只会用一种在大型可寻址市场上具有革命性意义的产品来做到这一点。因此像特斯拉这样的汽车制造商肯定会达到这个标准。”

      再来看现实，特斯拉个方面都开始显现危机；苹果最近正在扩张其加州自动驾驶车队，测试车辆已经达到了55辆，排在加州测试车辆数量排行的第二，超过谷歌的Waymo、特斯拉、Lyft等公司。苹果自动驾驶测试车辆的数量一直有所增长，有关苹果自动驾驶汽车计划的传闻也一直在变化，现在普遍认为苹果不会制造整车，而是改为打造自动驾驶软件或者硬件来授权其他车厂使用。

      特斯拉也在发展自动驾驶，这时候一则苹果收购特斯拉的消息极其容易引起大量传播，很容易让人联想到苹果收购特斯拉看起来可以扩大苹果的自动驾驶队伍，让特斯拉来执行造整车的任务，不过这一切都没什么根据。

      可能是由于最开始翻译这篇外文稿件的编译人员的翻译出现了小差错，特斯拉和苹果又是自带流量的公司，导致一传十、十传百，一个猜想变成了实锤，最终的版本成了特斯拉要被苹果收购了。