马斯克争霸“天下”三步走

 “马斯克可以在中国赚到数十亿美元。”拆卸专家Munro团队在接受Autoline After Hours采访时表示，在中国上海Gigafactory 3中生产的标准版Model3可以为特斯拉带来25％的毛利率，这放在汽车行业里绝对是排在前列的，尤其是它还是一台走量的车。

据了解，特斯拉今年4月份发布的2019年第一季度销量显示，该公司在第一季度总共生产了 77100辆汽车，包括62950 辆Model 3和14150辆Model S和X；交付量约为63000辆，包括约50900辆 Model 3和12100 辆Model S和X，较去年同期暴涨110%，但较上一季度下降31%。

不仅如此，特斯拉过去5年在中国的销量只有5万辆左右，马斯克明白如果仅仅通过出口无法打开中国的巨大市场。去年，特斯拉在中国的收入同比下滑13%，仅占全球营收市场份额的8.81%。

特斯拉2019年第一季度营收下降

目前来看，对马斯克来说，在上海建立特斯拉工厂是柳暗花明的一步棋。但实际上，特斯拉分三步走的计划早就已制定好了，第一步是开发Roadster，为Model S筹钱；第二步是开发Model S和X，为Model 3筹钱；第三步是开发出Model 3 ，通过特斯拉巨大的品牌效应，以及Model3的性价比来问鼎全球汽车行业。

因此，在去年在华营收下降，中美贸易关系尚不明朗，加之华尔街金融市场普遍不看好的大背景下，上海特斯拉工厂对特斯拉至关重要。

马斯克曾直接坦言，今年交付量的突破与上海工厂是否能迅速量产有直接关系。据悉，特斯拉上海工厂项目自确立以来便进展神速。去年7月，特斯拉在上海宣布建厂，2019年1月7日，工厂正式开工，截至目前半年不到，第一期项目的厂房建设已经进入收尾环节。

不过，业内人士也指出，马斯克在中国明显等不及了，其第三步Model3在中国的战略布局似乎更加急于求成。此次国产的定价，也被视为马斯克押宝中国市场的证据。相关人士指出，国产Model3被视为一个关键催化剂，因为其整体建造成本比目前从美国进口更便宜，即使定价低也有的赚，但这对国产电动车来说是一个不小的冲击。

小鹏P7肯定碾压特斯拉？

马斯克在上海特斯拉建厂演讲

特斯拉国产，在外界看来受到影响最大的应该是电动企业国内企业了。

不过，与外界看法不同，小鹏汽车创始人何小鹏在5月31日发微博明确表示：“Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元.....并称交付时间估计也要在2020年的第二季度，等小鹏P7出来肯定辗压。”

在何小鹏看来，特斯拉在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然是还想获得5年前的利润率。

何小鹏紧接着又爆料称，小鹏P7的NEDC将达到460公里。“刚刚看到Model3的NEDC是460，这个和小鹏P7数字是一样的，但是我们将顺序调整了下，我们努力目标NEDC是640。”NEDC即工况续航里程，小鹏P7刚在上海车展正式发布。

理想制造CEO李想也发微博称：“国产Model3定价在32.8万，一个很吉利的数字。”这个表态难以看出他内心的态度，不过，在今年3月，他曾表示： “看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车时还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。特斯拉已经打到家门口了…….别再搞这些丢人的宣传自嗨了。”

目前，难以得知，小鹏P7的续航里程，是否真比Model3多出整整180公里。不过，有业内人士指出，大多数国产电动车仍旧在使用“60km/h等速续航”的惯用“伎俩”。

此外，作为国内唯一上市的蔚来汽车，其推出主打性价比的ES6型汽车在续航里程上，其宣称0-100公里加速最快仅需4.7秒、最长可达510 KM综合工况续航里程，最基础版本售价在35万8千元起；作为造车新势力的另一个代表小鹏汽车G3，续航里程为351KM，最基础版本售价补贴前为22.78万元。

特斯拉和国产电动车的续航能力及价格对比（图片来自虎嗅）

在电动车品牌排名中，仅次于特斯拉的传统车企比亚迪汽车是唯二的单月销量超过14000辆的电动车品牌，甩开其他车企好几条街。在其比亚迪唐EV 600四驱版NEDC续航里程为500 KM，两驱版NEDC续航里程520公里，售价在25.99-35.99万元。

相关人士指出，其实600km等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备，以最经济模式60公里每小时的时速行驶计算，得到的最理想化续航里程数据，并不代表车辆的真实续航里程。

补贴政策取消之后

根据中国汽车制造商协会的数据，中国的电动汽车销量预计近年来将加速其本已快速增长，2019年可能达到160万辆。

这其中，很大程度上得益于相关政策的大量补贴。然而，在经过几轮资本洗礼后，国内电动车补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴基本取消，预计所有直接补贴给车企的政策将在今年6月25日彻底结束。依靠各种宣传手段进行“PTT造车”的国产电动车企业，在补贴退去后，将直接面对消费者与市场竞争的检验。

小鹏P7

“目前摆在国产电动车眼前最大的困难并不是没有与之抗衡的车型，而是生产力与补贴滑坡带来的影响。”资深汽车媒体人黄新（化名）表示，国产电动车目前最大的优势是性价比，但特斯拉的品牌效应也是目前国产电动车的差距所在。

黄新表示，以目前部分国产电动车企业的反应来看，特斯拉的国产定价似乎在他们意料之中，但实际上，“产业大洗牌已经开启，能存活下来的车企如果无法保证‘物美’，就会很快失去竞争力，被市场所淘汰。”

补贴大幅度退坡是为了促进产业优胜劣汰，但如果现有车型涨价，消费者很可能不会认可，也不会买账。所以，补贴政策滑坡后才是大浪淘沙的过程，一些没有技术能力的新能源汽车，将会在与特斯拉竞争、与国产电动车竞争中淘汰。而要想生存下来，造车企业后续必须推出的新车型在配置、产品力和品牌力等各方面有所提升。

“其实特斯拉也没底。”相关人士认为，特斯拉在中国与蔚来等成熟的电动汽车制造商竞争，北汽汽车公司以及众多其他国际汽车制造商，如大众汽车，渴望获得资本化在不断增长的市场上，特斯拉虽然价格下调，但依旧不排除会遭遇滑铁卢。

谁会为特拉斯买单？

“现在没有了补贴，购买电动车比以前要贵很多了。”还在观望购买人生第一辆电动车的孙先生认为，现在自己已经错过了购买国产电动车的最佳时期，而特斯拉的价格也没有让他提起兴趣。

“其实总价算下来特斯拉并不比国产电动车性价比高，”住在北京的孙先生表示，如果不是北京限牌，是不会想买新能源汽车的。

在相同价格的情况下，特斯拉的品牌效应就显得格外重要。此前特斯拉由于其高价位以及前沿的科技感，为大多数“社会精英”所青睐，甚至作为社会地位的象征。

“其实我并不希望特斯拉国产化。”老特斯车主的林先生表示，自己也并不想看到特斯拉降价，一旦降价就意味着开特斯拉已不再有社会精英的标签。

“如果特斯拉在30W以内能落地，我想大概所有人都会抢疯了。”资深金融投资人士徐超（化名）表示，尽管Modle3还是有很多不完善的小缺点，但通过他可以成为特斯拉车主，享受特斯拉生态的便利，这一类人购买特斯拉Modle3占大多数。

不管特斯拉有没有国产化，其对国内甚至全球的电动车企业都造成了巨大的影响，如今特斯拉在半年后就会有第一批国产车下线，只能说，对于同样国产的新势力造车等企业来说，不在冲击中爆发，就会在冲击中灭亡。